时候倒回到两年前，其时行业盛大以为在资格2023年的智驾萌芽之后官员艳照门，2024年将会是智驾普及的时刻：低老本的高速NOA装车率会迎来新高；全场景点到点的高阶智驾也有可能走进试验。
而在智能座舱上，公共期待着各家齐好像已毕车手互联，让车机成为生态的一部分。
然而站在2024年的收官节点，会发现当初的预测和预测如故太保守了。
早先是智驾的普及率，阐发「佐念念汽研」的数据娇傲，只是是在本年上半年，国内新车中包含NOA车型的销量就占了32.8万辆，渗入率3.4%，相较于2023年的2.2%有不小的提升。
而在城市NOA方面，本年上半年寰宇销售了73.2万辆具备城市NOA的车型，渗入率为7.6%，这个增长就要愈加显著了。
第二点是纯视觉高阶智驾成为趋势，以AI大模子为主要驱能源的“纯视觉+端到端大模子”，渐渐成为智能驾驶下半场的主流礼聘。
2024年开年时，基于“BEV+Transformer+OCC占用网罗“，百度Apollo纯视觉高阶智驾有策画率先在极越量产落地，成为特斯拉之后，中国独一、全球唯二的纯视觉高阶智驾有策画。
各家也齐不才半年驱动奋发追逐：小鹏在10月的科技日上发布全新一代小鹏 AI 鹰眼视觉有策画。
此外，华为乾崑”ADS 3.0呼之欲出，假想也厚爱推出端到端+VLM（视觉话语模子）的智驾有策画，蔚来也明确将要排除业界沿用多年的“感知-决策-规控”的技能道路，其乐谈 L60 上搭载的即是纯视觉有策画。
不错预料的是，跟着大模子与东谈主工智能技能的赶快演进，2025年，车企在智驾上卷的新战场即是基于One-model端到端的智驾系统，已毕车位到车位的全场景高阶智驾；在智能座舱限制，跟着大模子上车，能否带来新的交互体验成为车企互异化竞争的要津。
东谈主工智能的宏大颠覆力让行业凹凸意志到，传统的汽车技能果决不及以撑握企业竞争，唯有加速AI研发，才能不才一轮竞争中夺得主导权。
正如中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟所说：“关于汽车企业来讲，树立以AI驱动的智能化发展，已毕计谋迁徙，才能赢得畴昔。”
不外，不管是大模子如故智能化，转型并非一蹴而就。2025行将到来，计划在一季度落地的特斯拉FSD照旧更新至V13版块。
智能化大趋势下，奈何礼聘“技能结伙东谈主”、如安在保留“灵魂”的前提下快速转型，成为通盘主机厂的必答题。
纯视觉高阶智驾败露
纯视觉和激光雷达的“旅途之争”一直勾通了2024年始末。
畴前两年，激光雷达一直是好多车企已毕智能驾驶的一根“手杖”，但想要已毕临了的高阶智驾，总有一天是要扔掉它的。
拄开首杖行走，一条路即便叠加走过100遍，它也无法我方成长。
但是纯视觉不错通过让车自主学习，临了无尽趋近于东谈主类的驾驶形状。特斯拉和百度这两个国表里的科技巨头齐押宝纯视觉，亦然服气AI学习的力量。
智驾也越来越像一个“氪金游戏”，财富、东谈主才、时候，统筹兼顾。
可试验是官员艳照门，钱要用在价钱战和不休推出新车型上；东谈主才和大牛市面上就这样多，也基本不会挪窝；时候却赶着要在本年年底完成“开城”，否则就会被同业甩开。
是以关于绝大多数车企来说，礼聘一家符合的供应商，是最聪敏的礼聘。
但这并不代表车企对智驾供应商们是无脑地全盘接受，在智能化需求郁勃的2020-2021年，Mobileye凭借着软硬一体的上风占据了很大的市集份额。
但这家从以色列走出来的公司，生态过于闭塞，黑盒有策画也让车企叫苦不迭。
是以，恬逸和车企一同接头设备的国内供应商渐渐成为车企们的首选，比如百度Apollo。
提到百度的智能驾驶，公共时时会猜测在城市中满地跑的萝卜快跑，Robotaxi 业务照实是百度Apollo业务之一，发展到今天，萝卜快跑照旧在寰宇10多个城市落地，况兼在11月底获批香港首个自动驾驶车辆先导执照。
萝卜快跑快速“开城”的基础天然是“安全”。据统计，畴前两年内，萝卜快跑的本体脱险率仅为东谈主类驾驶员的1/14。
同期，扫尾本年4月，累计行驶里程就照旧逾越1亿公里，在此期间从未发生过关键伤一火事故，这不仅能印证百度的L4自动驾驶能力，让乘客坐得宽解，同期也带回了巨量的数据，反哺百度Apollo的能力。
在这个数据比黄金贵的期间，能让公共敢用、爱用，就照旧讲解了一项技能的价值。
天然，行动消耗者，咱们最怜惜的，如故买到的车能具备多强的智驾能力。
在量产补助驾驶方面，百度也有对应的管束有策画，叫作念ASD，即是极越上搭载的那套智能驾驶，它亦然全球第二个落地的纯视觉智驾功能。
在极越01录用前，百度布告在量产补助驾驶上砍掉激光雷达，仅凭视觉就不错已毕城市领航功能。少了个好像精确感知物体位置、风光的传感器，那就要靠更强的感知能力去弥补。
在本年2月，百度聚首极越发布中国首个纯视觉OCC，所谓OCC即是occupancy占用网罗，最大的刚正是不错让系统无用“雄厚”谈路上的隔断物，而是看见前边有隔断物，奏凯作念出对应挨次。
不仅是百度押注纯视觉，小鹏、华为、假想与小米，齐有纯视觉量产案例，但是这些品牌的视觉版块，齐只包闭塞路段的NOA和一部分的城市集景功能。
落地一套基于纯数据的高阶补助驾驶是一个贫窭工程，但是从行业发展来看，纯视觉不管是从技能旨趣如故老本角度，齐是更优解。
就在上个月，小鹏发布了P7+，以纯视觉的样式已毕城市NGP。
在畴昔不错预料的是，越来越多的车企会遴选价钱老本更低、发展后劲更大的纯视觉道路，具备进修纯视觉高阶智驾有策画的供应商也会协助车企们，冉冉丢掉激光雷达这跟手杖，让智能汽车着实参预“AI期间”。
大模子重塑智能座舱
智能驾驶发展到今天，固然卷得头破血流，但是发展旅途照旧愈发剖析。
中国电动汽车百东谈主会发布了《AI汽车发展敷陈（2024）-AI界说座舱》（以下简称《敷陈》），《敷陈》指出，“三电”技能越来越趋同，智能驾驶技能发展道路也渐渐了了，二者正向通用化标的迈进。
在这种情况下，体现互异化最紧要的限制就来自于“好玩”，AI 技能上车期骗，最败落的即是大模子对汽车交互、文娱、出行等功能的升级，使得汽车座舱进化为更高眉目、更多内容的智能空间体。
在智能座舱限制，各家在作念罢了全场景语音、多音区连气儿对话等功能后，就有些迷失标的的嗅觉。
不外，咫尺车机并莫得着实得志用户需求。举例，用户在一天内和车对话100次，可能代表车机好用，也可能代表车机太粗劣，无法领略或预测用户需求，用户只可叠增加次和车机对话。
此前界说行业的一些数据、琢磨，在百度等互联网科技巨头参预在车圈后，齐进行了矫正。
公共齐但愿车辆齐越来越像东谈主，能听懂我方的条目、记载我方的习尚，这其实即是大模子最擅长的领略、哀悼、逻辑、生成。
借助文心一言大模子，百度于本年4月厚爱发布智舱大模子2.0，已毕体验、架构、怒放全面升级。
在此基础上，百度又推出智能体产物，将百度智能座舱升级为Apollo超等座舱，接收全新 MoE 架构，可支握土产货化部署，并配套专属设备用具链，支握车企高效定成品牌本性，基于智舱体验打造互异化竞争力。
留心这里有个终点紧要的能力，那即是配套设备用具链，这就意味着这是一套支握高度自界说的系统。
在这个智能化需求郁勃的期间，打包有策画只可管束当下需求，用车企提供自界说能力，才能着实地提升互异化竞争力。这亦然领克、凯达拉克、长城、吉祥等多家车企礼聘和百度合并的原因。
在本年9月，百度将智能座舱升级为Apollo超等座舱，这套座舱也将在好多新车型上搭载，包括别克全新GL8陆尊PHEV等等。
其实，百度的智能座舱业务开展照旧有很长一段时候了，以往公共齐还在用carplay的期间，百度就推出了对标产物carlife，况兼还有过不错搭载在座舱上的小度语音SDK等等。
雷同的，百度导航车机版也在畴前几年出当今了多数新车上。
百度舆图是用户最为熟知的产物之一，从2005年PC版上线到如今，百度舆图照旧走过了接近20年的时候。这其中，不管是语音交互，如故AI原生舆图，齐是百度起初发布搭载。
本年4月，百度舆图厚爱发布了车手一体的V20版块，比亚迪、长城、深蓝等头部新能源车企照旧率先期骗上，百度舆图V20（HIMA）也已在鸿蒙智行车辆上推出，首批适配车型包括问界M5增程（2022款）和问界M7增程（2022款）。
恰是从这个版块驱动，3亿车主才着实作念到了放手手机支架。百度舆图V20包含基础版、3D 早先版、3D 旗舰版、SR 智驾版4 个版块产物，好像已毕手机舆图和车机舆图的一体化。
掩盖360城的真车谈级导航、及时红绿灯、及时舆图等功能全量上车，不限系统互联。
写在临了
当下的汽车行业竞争照旧参预到一个全新的维度。
三电能力、机械造就照旧成为底层硬件需求，着实决定上限的是智能化竞争，是AI限制的竞争。不管是新势力如故传统车企，齐要加码AI、大模子的技能研发。
而车企礼聘队友，则更垂青AI的科技实力和怒放流程。
最为紧要的是，生态是否怒放，能否让车企获取成长。
怒放的百度Apollo官员艳照门，也将成为更多主机厂智能化“技能结伙东谈主”。