带着万众期待91 足交，市郊铁路璧山至铜梁线（以下简称“璧铜线”）灵通的日子越来越左近了。

重庆轨说念交通主要分为主线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨说念。

其中，璧铜线属于市郊铁路。澄莹起于铜梁区铜梁西站，止于璧山区璧山站。全线共设车站9座，分散是铜梁西、铜梁龙城天街、科改换城、庆隆、通衢、青龙湖、河滨、璧城、璧山。璧铜线车厢可容纳1500余名乘客，从铜梁西站启程，瞻望25分钟傍边可抵达璧山站。

市住房城乡建委供图

据重庆市住房城乡建委干系厚爱东说念主先容，以璧铜线确立为机会，市住房城乡建委在相应市域（郊）铁路次序体系尚不完备的情况下，组织国内铁路、城市轨说念交通干系头部企业和巨匠，于2017年至2020年构建了城轨快线处所次序体系，领先在璧铜线运用。

可是许多东说念主不贯通，璧铜线还“炸裂”地创下了9个“全市第一”的记录。为此，记者采访了璧铜线技俩业主重庆渝西快线确立运营公司和联想单元重庆交通开投轨说念联想院，沿途来看行将通车的璧铜线，到底有多“牛”！

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首条联想时速140公里的轨说念澄莹

璧铜线创下的第一个记录，等于冲突了重庆轨说念运营澄莹的最高速率，联想时速达到了140公里。

现在，重庆最快的轨说念澄莹是江跳线，接管As双流制列车，联想时速120公里；地铁1号线、4号线等接管地铁列车，联想时速100公里；单轨2号线接管跨座式单轨列车，联想时速80公里。

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初次在轨说念交通桥梁下部结构确立中接管安装式建造

璧铜线还是重庆轨说念交通中，首个针对桥梁下部结构接管安装式建造的技俩。璧铜线高架桥的桥梁下部结构桥墩、盖梁接管预制吊装，1座墩柱现场施工时期从30天大幅减少至2天，减少现场功课及占用施工厂合的时期；轨说念交通站台的站台板、护坡骨架等也粗拙接管预制安装工艺，是重庆轨说念工业化建造示范技俩。

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初次在轨说念交通正线车站接管绿建次序

轨说念交通是全电气化最先的大运量群众交通系统，在国度猖厥鼓舞碳达峰碳中庸策略狡计的期间布景下，加速城市轨说念交通节能本领装备执走运用对全面推动交通绿色低碳转型、助力全社会竣事双碳狡计具有紧迫道理。

璧铜线9座车站均接管绿色建筑基本级次序联想确立，是重庆轨说念交通正线车站初次接管绿色建筑次序的澄莹。

站内接管白色涂料刷墙、玄色防火涂料刷顶，搭配青草色的吊顶光源，爽脆好意思不雅，朴素而实用，空玻璃的联想不仅为车站带来当然光源，还检朴照明。

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初次竣事市郊铁路与城市轨说念改换互联互通

璧铜线的信号系统接管基于互联互通斡旋次序的列车界限系统，待其与城市轨说念快线27号线领路运营时，将竣事接管不同厂乡信号开采的市域铁路与城市轨说念互联互通领路运营，这是继我市轨说念交通“4号线—5号线—环线”三线竣事互联互通明又一改换举措，符号着城市轨说念交通向智能化、自动化更高水平拓展升级。

璧铜线与27号线的领路运营，非论是在制式次序还是运营贬责方面皆能竣事一体化，是真的道理上可融为“一条线”，竣事从铜梁至璧山再到巴南的“一车抵达”。

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初次在市郊铁路中接管“区域耦合排烟”本领

璧铜线不仅领有全市最长轨说念交通穿山爽脆—潸潸山爽脆（全长5.8公里），还在爽脆中初次接管“区域耦合排烟”本领。

传统轨说念交通爽脆是在中部树立区间风井，但区间风井的树立存在工程投资高、施工风险大、占地宝贵、影响环境等诸多工程本领难题。

使用“区域耦合排烟”本领，则是区间爽脆不树立引出大地的风井，在区间爽脆中间树立联接上行和下行爽脆的区域耦合排烟系统风机房，确保发生失火爽脆列车乘客的疏散安全。

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初次接管VIPA快速弹条减振扣件

璧铜线是初次接管VIPA快速弹条减振扣件替代橡胶减振垫浮置板来竣事中等减振；极大进步了减振段和非减振段说念床部件的通用性，便于后期运营谨防。

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初次在市郊铁路接管InSAR遥感监测本领

璧铜线是初次在市郊铁路接管InSAR遥感监测本领的技俩。

InSAR是一种被粗拙运用在地表形变监测的雷达遥感本领，具有全天时、全天候，高精度、高时空分辨率和淹没率等昭彰上风，在璧铜线施工经过和后期运营经过中可及时监测大地千里降、滑坡、地震等一系列地质灾害。

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初次接管信息改换本领构建云平台

璧铜线初次接管信息改换本领构建云平台。

以往轨说念交通各项开采系统皆是单独的系统，比如详细监控系统、门禁系统、票务系统等各自最先。而这次接管的信息改换本领构建云平台，则是将大部分开采整合到一个云平台上，可竣事斡旋贬责调节，让成果更高、资本更低。

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初次在市郊铁路接管3.3米宽神志城轨快线车型

此前91 足交，重庆的市郊铁路列车宽为2.9米；而璧铜线则接管了3.3米宽神志城轨快线车型，树立的横向座位，更符合远程乘坐。